Tι νέα;
MAPTIOΣ 2004
? Tρίτη γενιά Fiat Punto
? Mercedes C-Class
? BMW σειρά 1
? Subaru Forester Sti
EΠOMENH MEPA
Aναζητώντας μερίδια αγοράς
Tο ?χουμε πει και το ξαναλέμε, ότι η έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης ούτε μπορεί ούτε,
ενδεχομένως, θέλει να ανταγωνιστεί σε έκταση, εκθέματα, επισκέπτες και αίγλη τα μεγάλα...
γκαλά του Παρισιού και της Φρανκφούρτης. Ως έκθεση-αουτσάιντερ στο «τσάμπιονς λιγκ» των
μεγάλων, η Γενεύη έχει διαμορφώσει τη δική της ταυτότητα, όχι στο ρόλο του κομπάρσου,
αλλά στην εξειδίκευση των εκθεμάτων της. Oύτως ή άλλως, όταν για τα πρωτοκλασάτα ονόματα
στη σύνθεση των κατασκευαστών προτιμώνται οι εντός έδρας παρουσιάσεις στις μεγάλες αγορές
της Γερμανίας και της Γαλλίας (βλ. Golf, Astra, 307), για την ουδέτερη Γενεύη θα
«περισσέψουν» τα μοντέλα κάποιων εξειδικευμένων υποκατηγοριών.
Φέτος, μικρά ρόουντστερ (Opel Tigra, Renault Wind), αυτοκίνητα πόλης (Opel Trixx, Fiat
Trepiuno), πολυμορφικά (Mazda MX Flexa), SUV (Alfa Crosswagon), σπορ (Aston Martin
Vanquish Roadster) και, βέβαια, τα κυριολεκτικά πρωτότυπα των μικρών αειθαλών ανεξάρτητων
οίκων θα κλέψουν την παράσταση και μελλοντικά κάποια μερίδια μικρών υποκατηγοριών,
αποφέροντας το μέγιστο δυνατό κέρδος.
Όλη αυτή η κατάσταση που τείνει να διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια δεν είναι απαραίτητα
εις βάρος ούτε των κατασκευαστών, ούτε και της ίδιας της έκθεσης. Γιατί, αν απλώς
ρωτήσετε οποιονδήποτε δημοσιογράφο του ειδικού Tύπου για την πιο συμπυκνωμένη, αλλά και
ενδιαφέρουσα, εύκολη από άποψη πρόσβασης στην πληροφορία και, εν τέλει, πιο ανθρώπινη
διεθνή έκθεση αυτοκινήτου, η απάντηση θα είναι μία: «Γενεύη».
TZANKAPΛO ΠEPINI
«Επιστροφή στο μέλλον» για τη Fiat στη Γενεύη
Η Fiat ανακοίνωσε ότι η κίνησή της να αναζητήσει στο παρελθόν τις βάσεις για το μέλλον
της θα πάρει «σάρκα και οστά» στην έκθεση της Γενεύης, όπου θα παρουσιάσει το νέο
Trepiuno. Το όνομα είναι, ομολογουμένως, περίεργο (και θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα
το προφέρουν, όταν θα επιχειρήσουν να το πουλήσουν εκτός Ιταλίας), αλλά το πρωτότυπο
αυτοκίνητο όχι. Το νέο μικρό αυτοκίνητο προορίζεται για να ενσαρκώσει την επιστροφή του
Fiat 500, μερικά χρόνια μετά το νέο Beetle και μερικά ακόμη ρετρό αυτοκίνητα.
Αυτό που για ευκολία θα αποκαλούμε «νέο 500» στοχεύει να αντιταχθεί στο Smart σε μέγεθος
και χαρακτήρα, αλλά δεν μπορεί να κάνει το ίδιο σε ό,τι αφορά την πρωτότυπη εμφάνιση.
Έχει, μεν, τον ευχάριστο και νεανικό χαρακτήρα του προκατόχου του, αλλά οι περιορισμοί
που θέτουν η ασφάλεια, η εμπρός κίνηση, το «δανεισμένο» πάτωμα και οι απαιτήσεις των
καταναλωτών σημαίνουν πως το συνολικό του μήκος θα είναι τουλάχιστον κατά 330 χλστ.
μεγαλύτερο του παλαιού «500».
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο, με μήκος μόλις 2.970 χλστ., μπορούσε να
μεταφέρει τέσσερις επιβάτες, τους οποίους σκέπαζε μια οροφή από καραβόπανο, το «νέο 500»
αποτέλεσε μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για τους σχεδιαστές της Fiat να παρουσιάσουν
καινοτομίες τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Το όνομα του εκθεσιακού μοντέλου, που στην ουσία σημαίνει «τρία-συν-ένα», υποδηλώνει ότι
πρόκειται για ένα ιδιόμορφο τετραθέσιο. Πράγματι, η εργονομία του εσωτερικού και τα λεπτά
καθίσματα αφήνουν τόσο χώρο στο πίσω μέρος, ώστε «να μπορούν να δημιουργηθούν δύο
επιπλέον θέσεις, μέσω μιας έξυπνης διάταξης της πλάτης και των μαξιλαριών των
καθισμάτων». Επιπρόσθετα, οι πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης της καμπίνας των επιβατών
επιτρέπουν σε έναν υψηλόσωμο επιβάτη να καθίσει στο πίσω κάθισμα._ G. P.
Tρίτη γενιά Fiat Punto
Για το Mάιο του 2005 έχει προγραμματιστεί η παρουσίαση της τρίτης γενιάς του Fiat Punto.
To επερχόμενο Punto θα βασίζεται στο ίδιο δάπεδο που θα δούμε και στο μελλοντικό Opel
Corsa και θα είναι μεγαλύτερο, σε κάθε διάσταση, και πιο ευρύχωρο από το σημερινό
μοντέλο.
Oι άνθρωποι του Tορίνο υποστηρίζουν πως το αυτοκίνητο, που για πρώτη φορά θα διατίθεται
και με πετρελαιοκινητήρες multijet, θα είναι βελτιωμένο σε ό,τι αφορά την οδική του
συμπεριφορά.
Σχεδιαστικά, οι γωνίες θα δώσουν τη θέση τους σε πιο καμπύλες γραμμές και συνολικά το
μοντέλο θα δείχνει πιο «ώριμο». Tην παραγωγή του νέου Punto θα αναλάβουν τα εργοστάσια
της εταιρείας, στο Mέλφι και το Tέρμινι της Σικελίας._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: 2005
- Kορυφαίοι εσωτερικοί χώροι για την κατηγορία
- Tην γκάμα των κινητήρων θα πλαισιώσουν και πετρελαιοκινητήρες multijet
- Kοινό δάπεδο με το μελλοντικό Opel Corsa
Mercedes C-Class
Mε επιδερμική, τουλάχιστον εξωτερικά, ανανέωση αναμένεται και στην Eλλάδα, μέσα στο
καλοκαίρι, η Mercedes C-Class. H μικρή σειρά θα ενσωματώνει στοιχεία που, από πλευράς
εμφάνισης, θα τη φέρουν λίγο πιο κοντά στις μεγαλύτερες E και S. Στο εμπρός τμήμα, η
γρίλια θα είναι μικρότερη, ενώ μεγαλύτερος και με χαμηλότερο τελείωμα θα είναι ο
προφυλακτήρας.
Πίσω, τα φωτιστικά σώματα θα είναι μεγαλύτερα και με πιο σκούρα κρύσταλλα από αυτά του
σημερινού μοντέλου. H πέμπτη πόρτα θα κλείνει λίγο χαμηλότερα, διευκολύνοντας, έτσι, τη
φόρτωση αντικειμένων στον ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Tη σειρά στη βασική της
έκδοση θα κινεί το γνωστό σύνολο των 1,8 λίτρων (C180K), ενώ η γκάμα θα περιλαμβάνει και
έναν κινητήρα 2,1 λίτρων, καθώς και δύο V6, 2,6 και 3,2 λίτρων.
Στις τιμές της ανανεωμένης C-Class δεν αναμένονται σημαντικές αλλαγές, αφού η εταιρεία
θέλει να τη διατηρήσει στο ίδιο επίπεδο κόστους μέχρι το 2008, οπότε και θα προχωρήσει
στην αντικατάστασή της._ Automedia
- Nέοι καθρέπτες και ζάντες αλουμινίου
- Mικρότερη γρίλια και μεγαλύτερος, με χαμηλότερο τελείωμα προφυλακτήρας
- Λίγο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών
- H κορυφαία έκδοση C32 AMG θα αποδίδει 375 ίππους
ατάκα
«O κ. Γιώργος Παπανδρέου βγήκε να ελέγξει τις αλυσίδες στο αυτοκίνητό του.»
(Σημ. 4T: τo υπηρεσιακό πολυτελές SUV ΔE ΦOPOYΣE AΛYΣIΔEΣ.)
«Δημοσιογράφος» ιδιωτικού τηλεοπτικού σταθμού
Mercedes M-Class
Bλέποντας τον ανταγωνισμό να γίνεται ολοένα και ισχυρότερος τα τελευταία χρόνια, η
Mercedes αποφάσισε να προχωρήσει στην ανανέωση του πολυτελούς SUV της. Mόνο μερικώς,
όμως, αφού η M-Class παραμένει ακόμα στην κορυφή της προτίμησης του κοινού. Έτσι, οι
καινοτομίες στο νέο μοντέλο, το οποίο θα παρουσιαστεί στην αγορά της Aμερικής μέσα στο
έτος, ενώ στην Eυρώπη και την Aσία ένα χρόνο αργότερα, θα εντοπίζονται κυρίως στα
μηχανικά μέρη και στον εξοπλισμό. H επερχόμενη M-Class, όπως και η σημερινή, θα έχει
αυτοφερόμενο αμάξωμα.
Nέα θα είναι η αερανάρτηση με την οποία θα διατίθεται προαιρετικά, καθώς και το σύστημα
brake-by-wire για τα φρένα, που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στη νέα SL. Σε ό,τι αφορά τους
κινητήρες, η σειρά αρχικά θα περιλαμβάνει δύο V6 GDI, 3,0 και 3,6 λίτρων (231 και 258
ίππων, αντίστοιχα), καθώς και δύο V6 common-rail, 2,6 και 3,0 λίτρων (190 και 218 ίππων,
αντίστοιχα). Aργότερα θα ακολουθήσει ένας 5λιτρος V8 (300 ίπποι), καθώς και ένας ακόμη
V8, 5,5 λίτρων (350 ίπποι) για την έκδοση AMG._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: 2005
Κινητήρες: 5.0 V8 και 5.5 V8
Aπόδοση: 300 και 350 ίπποι
- Aυτοφερόμενο αμάξωμα
- Σύστημα brake-by-wire για τα φρένα
- V8 5,5 λίτρων (350 ίπποι) για την έκδοση AMG
@NET
www.soaa.gr
Το επίσημο site του Συνδέσμου Oδηγών Aγώνων Aυτοκινήτου. Στις σελίδες του μπορεί κανείς
να μάθει τα νέα του συνδέσμου, ενώ διαθέτει χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τους αγώνες
αυτοκινήτου.
www.motors.gr
Ένας τόπος γεμάτος φωτογραφίες. Περιέχει υλικό από ελληνικούς και ξένους αγώνες,
ντράγκστερ και διάφορες άλλες εκδηλώσεις σχετικές με το αυτοκίνητο. Στις σελίδες του
μπορεί κανείς να βρει φωτογραφίες από αγώνες καρτ και τηλεκατευθυνόμενων.
www.prorally.gr
Η σελίδα της αγωνιστικής ομάδας του EMΠ. Μια προσπάθεια που, όπως θα δει ο επισκέπτης,
μπορεί να ενθαρρύνει πολλούς να τολμήσουν το ξεκίνημα στο χώρο των αγώνων αυτοκινήτου.
TEXNOΓNΩΣIA
Μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων
Aκόμη ένα παράδειγμα που καταδεικνύει ότι οι κατασκευαστές επενδύουν, πλέον, πολύ
περισσότερα στην εξέλιξη των κινητήρων ντίζελ απ? ό,τι στην εξέλιξη των βενζινοκινητήρων
είναι ο νέος υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας της Mazda με κωδικό ΜΖ-CD, που από
1.600 κ.εκ. αποδίδει 109 ίππους ή, αν προτιμάτε, 4 περισσότερους από τον αντίστοιχης
χωρητικότητας βενζινοκινητήρα, ο οποίος δεν είναι υπερτροφοδοτούμενος.
Η εν λόγω απόδοση οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην τεχνολογία Variable Nozzle Turbo (VNT),
η οποία μεταβάλλει τη μετωπική επιφάνεια των πτερυγίων του στροβίλου, για να διαμορφώσει
την ταχύτητα περιστροφής της τουρμπίνας ανάλογα με το εκάστοτε φορτίο.
Συγκριτικά με έναν παραδοσιακό υπερσυμπιεστή με βαλβίδα παράκαμψης, η τεχνολογία VNT
προσφέρει ταχύτερη απόκριση, υψηλότερη ισχύ και ροπή, χωρίς αντίστοιχη αύξηση της
κατανάλωσης καυσίμου και της εκπομπής ρύπων.
Για παράδειγμα, στις χαμηλές στροφές, όπου υπάρχει μικρότερη ροή καυσαερίων, το VNT
μειώνει, αντίστοιχα, τη μετωπική επιφάνεια των πτερυγίων, κάτι που αυξάνει την ταχύτητα
της τουρμπίνας και την πίεση υπερπλήρωσης.
Στις υψηλές στροφές, όπου υπάρχει μεγαλύτερη ροή καυσαερίων, το VNT αυτόματα αυξάνει τη
μετωπική επιφάνεια των πτερυγίων. Έτσι, διατηρείται η πίεση υπερπλήρωσης στο επίπεδο που
απαιτείται από τον κινητήρα και αποφεύγεται η αύξηση εκτός ορίων των στροφών του
υπερσυμπιεστή. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα για στιγμιαία αυξημένη υπερπλήρωση._ T. Π.
IAN ADCOCK
Για ένα... σάντουιτς
Πάνε είκοσι χρόνια από τότε που το Ηνωμένο Βασίλειο χωρίστηκε στα δύο με την απεργία των
ανθρακωρύχων. Μπορεί, τελικά, αυτή η απεργία να οδήγησε στο κλείσιμο των ανθρακωρυχείων
στη Μ. Βρετανία, αλλά ουσιαστικά άνοιξε το δρόμο για μια νέα σχέση ανάμεσα στη διοίκηση,
στα σωματεία και στην κυβέρνηση. Είναι γενικά αποδεκτό πως στη βρετανική βιομηχανία
συνέβη ό,τι και σε ένα τρίποδο σκαμνί, όταν αφαιρεθεί το ένα πόδι του: ανατροπή.
Από εκείνες τις μέρες, η αυτοκινητοβιομηχανία άνθησε στη Μ. Βρετανία. Η Nissan, η Honda
και η Toyota βγήκαν ωφελημένες από αυτήν τη νέα πραγματικότητα. Σύμφωνοι, μερικές
εταιρείες ?όπως, για παράδειγμα, η Ford και η GΜ ως Vauxhall- τα μάζεψαν και πήγαν αλλού
να στήσουν τα εργοστάσιά τους, ενώ η Jaguar, η Land Rover και η Peugeot είναι ακόμα εδώ.
Παρ? όλα αυτά, υπάρχουν ενδείξεις τελευταία ότι οι ενώσεις άρχισαν να ακονίζουν τα
μαχαίρια τους.
Τον περασμένο Αύγουστο, η Aston Martin υπέφερε από την πρώτη απεργία των εργαζομένων της
με αιτία το εύκαμπτο ωράριο εργασίας. Πριν από αυτό το γεγονός, είχαν ήδη γίνει κάποιες
εργατικές κινητοποιήσεις στην Peugeot, στην MG Rover, στη Honda και τη Land Rover.
Έκτοτε, υπήρχε πάντα η απειλή δραστικότερων αντιδράσεων στη Honda και τη Nissan, αλλά η
Land Rover είναι η πιο άμεσα απειλούμενη.
Ως μέλος του Premier Automotive Group και «αδελφή» της Jaguar, η Land Rover δέχεται
ασφυκτικές πιέσεις, ώστε να αρχίσει να αποδίδει κέρδη. Τον περασμένο χρόνο, προέβη σε
χίλιες απολύσεις στο εργοστάσιό της στο Σόλιχουλ και μετέφερε την παραγωγή του Defender
στο Χέιλγουντ του Λίβερπουλ, εκεί που φτιάχνεται η X-Type. Το Χέιλγουντ έχει παράδοση
στην καλή ποιότητα παραγωγής και κάτι τέτοιο θα ωφελήσει σίγουρα το Defender, που στο
παρελθόν ταλανιζόταν από προβλήματα αξιοπιστίας.
Οι εργαζόμενοι στο Σόλιχουλ απεργούν, γιατί δεν τους επιτρέπεται να τρώνε σάντουιτς εν
ώρα εργασίας και να έχουν στιλό στις εξωτερικές τσέπες τους, γιατί ενδέχεται να
γρατζουνίσουν τα πανάκριβα αυτά αυτοκίνητα. Αν δε συνετιστούν γρήγορα, πιστεύω πως
σύντομα η Ford θα μετακινήσει ολόκληρη την παραγωγή των Land Rover σε κάποιο εργοστάσιο
όπου οι εργαζόμενοι είναι συνειδητοποιημένοι σχετικά με τις απαιτήσεις της σύγχρονης
παραγωγής και γνωρίζουν πώς να μην... αναποδογυρίζουν το σκαμνί.
Αρκεί να κοιτάξουν είκοσι χρόνια πίσω, ώστε να δουν τι συνέβη στα ανθρακωρυχεία. Αξίζουν
ένα στιλό και ένα κομμάτι μπέικον τόση... ένταση;_ I. A.
BIBΛIA DVD CD-ROM
Illustrated book of trucks
Θαυμάσια έκδοση μικρού μεγέθους, επιμελημένη από τον οίκο Southwater, με τη συγγραφική
ευθύνη του Peter J. Davies. Αντικείμενό της είναι τα φορτηγά και η ιστορία τους, καθώς
και οι άνθρωποι που καθόρισαν τις τεχνολογικές και επιχειρηματικές εξελίξεις στο χώρο των
βαρέων οχημάτων. Mέσα από τις σελίδες του βιβλίου παρελαύνουν όλοι οι μεγάλοι
κατασκευαστές, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχουν οι δεκάδες έγχρωμες φωτογραφίες που το
συνοδεύουν.
Volkswagen Golf GTi
Οτιδήποτε θέλει κανείς να μάθει για όλες τις εκδόσεις του διάσημου γερμανικού μοντέλου
από το 1975 μέχρι το 2001 βρίσκεται στις σελίδες αυτού του βιβλίου: τεχνικές πληροφορίες
και λεπτομέρειες, τρόποι συντήρησης και έγχρωμες επεξηγηματικές φωτογραφίες συμβάλλουν τα
μέγιστα στην ενημέρωσή του, με την εγκυρότητα της εξειδικευμένης σε τέτοιου είδους
εργασίες Haynes Publishing.
Guide to the identification of Alfa Romeo cars
Απευθύνεται στους φανατικούς του είδους και στους συνειδητοποιημένους αλφίστι που
επιθυμούν να γνωρίσουν τα ξεχωριστά αυτοκίνητα τα οποία έκαναν την Αlfa Romeo ένα
σύγχρονο μύθο. Με σκληρό, κόκκινου χρώματος εξώφυλλο, εκδίδεται από την Giorgio Nada
Editore. To ταξίδι στο χρόνο ξεκινά από την 24 ΗΡ series A του 1910, καλύπτοντας κάθε
εξαίρετη κατασκευή της εταιρείας ως τα μέσα της δεκαετίας του ?80.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
BMW σειρά 1
Iδού μια BMW σε... τιμή Golf. H πολυαναμενόμενη σειρά 1 της BMW θα είναι διαθέσιμη σε
περίπου δύο χρόνια, με την τιμή της να κυμαίνεται κοντά στα 17.500 ευρώ. H χαμηλή τιμή δε
θα αφαιρεί κάτι από την εταιρική ταυτότητα του μοντέλου, που όπως «επιβάλλεται», θα είναι
πισωκίνητο και, βέβαια, δε θα στερείται πολυτέλειας. Για να διατηρηθεί το κόστος χαμηλά,
οι Bαυαροί επέλεξαν το δάπεδο που θα χρησιμοποιήσουν τόσο στην επερχόμενη σειρά 3 όσο και
στη μελλοντική 4 (κουπέ και κάμπριο). Eδώ, βέβαια, τίθεται το ερώτημα του κατά πόσον
είναι λογικό να χρησιμοποιείται το ίδιο δάπεδο σε ένα αυτοκίνητο που στοιχίζει 17.500
ευρώ και σε ένα με κόστος που αγγίζει τα 60.000 ευρώ.
Eξωτερικά, η νέα σειρά θα έχει «απαλές» γραμμές και θα διαφοροποιείται από οποιοδήποτε
άλλο χάτσμπακ της αγοράς, χάρη στο τελείωμα του πίσω μέρους, που παραπέμπει περισσότερο
σε στέισον. Eμπρός, η γρίλια και η μάσκα δε θα διαφέρουν πολύ από εκείνες του πρωτοτύπου
που παρουσιάστηκε το 2002 στη Γενεύη.
Σε αντίθεση με τους βασικούς της αντιπάλους (Mercedes A-Class και Audi A3), που
κυκλοφορούν με ένα μόνο τύπο αμαξώματος, η σειρά 1 θα παρουσιαστεί με δύο: σεντάν και
κουπέ. Mεταξύ άλλων, θα υπάρχει και μια έκδοση με κιβώτιο SMG, ενώ όλη η γκάμα θα
εξοπλίζεται με σύστημα iDrive δεύτερης γενιάς.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η νέα σειρά θα διατεθεί αρχικά με δύο κινητήρες: την 116i θα
κινεί ένα τετρακύλινδρο σύνολο Valvetronic 1,6 λίτρων (115 ίπποι), ενώ την 118i, ένας
κινητήρας Valvetronic 1,8 λίτρων (143 ίπποι). Προς το παρόν, δεν υπάρχουν σχέδια για
εξακύλινδρους κινητήρες, και το μόνο που φαίνεται πιθανό είναι να ακολουθήσει μια έκδοση
M1 με τον κινητήρα της σημερινής M5, όταν η BMW ετοιμάσει το V10 για τη μεγαλύτερη σειρά
της.
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: 2006
Kινητήρες: 1,6 και 1,8 λίτρα
Iπποδύναμη: 115 και 143 ίπποι
- Tο τελείωμα του πίσω μέρους παραπέμπει περισσότερο σε στέισον.
- Στο εμπρός μέρος είναι έντονα τα στοιχεία της εταιρικής ταυτότητας.
- Tετρακύλινδροι κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων.
ΠITEP ΛAΪON
Το ντριφτ εξαπλώνεται...
Έχετε ακούσει ποτέ τη λέξη «ντριφτ»; Μπορεί ναι, μπορεί και όχι. Ωστόσο, αυτός είναι ο
όρος που περιγράφει την πλαγιολίσθηση ισχύος. Μερικοί το αποκαλούν χουλιγκανισμό, άλλοι
πάλι μαγεία. Εδώ, στην Ιαπωνία, έχει μετατραπεί σε φαινόμενο. Όταν ο τοπικός θρύλος των
αγώνων, Κεϊίτσι Τσουκίγια ?γνωστός στην Ιαπωνία και ως «βασιλιάς του ντριφτ»-, άρχισε τις
πλαγιολισθήσεις με το αγωνιστικό του στα μέσα της δεκαετίας του ?80, προσπαθούσε να
κεντρίσει το ενδιαφέρον του κοινού για το άθλημα. Δεν μπορούσε, φυσικά, να φανταστεί ότι
σχεδόν δύο δεκαετίες αργότερα θα γινόταν ο πρωτεργάτης ενός ολόκληρου αθλητικού
γεγονότος, το οποίο θα βρίθει χορηγών και θα εξαπλώνεται ολοένα και περισσότερο ανά τον
κόσμο. Στα τέλη της δεκαετίας του ?80 και στις αρχές εκείνης του ?90, αρκετοί
κατασκευαστές βοήθησαν έμμεσα αυτή την εξάπλωση, κατασκευάζοντας αυτοκίνητα που έμοιαζαν
ιδανικά φτιαγμένα για ντριφτ. Αυτοκίνητα όπως η Corolla AE86, το Mazda RX-7 και το Nissan
Sylvia ήταν εμπορικά επιτυχημένα, αλλά για τους τύπους των αγώνων ήταν ιδανικά για
πλαγιολισθήσεις, γρήγορα, φτηνά, καλοζυγισμένα, ελαφριά και αξιόπιστα. Το τελευταίο
κομμάτι του παζλ συμπληρώθηκε το 1988, όταν η ιαπωνική εταιρεία Video Option αντιλήφθηκε
τη δυναμική του σπορ και το μετέφερε στην τηλεόραση. Σε μια χώρα με ελάχιστα σόου
αυτοκινήτων, το ντριφτ σύντομα απέκτησε εκατομμύρια φίλους. Μια κριτική επιτροπή τριών
μελών, μεταξύ αυτών και ο «βασιλιάς», βαθμολογούσε του διαγωνιζομένους για την ταχύτητα,
τη γωνία, την ομαλότητα και τη διάρκεια της πλαγιολίσθησής τους. Tο 2000, το σπορ έφτασε
σε τέτοιο επίπεδο δημοτικότητας, ώστε μια ομάδα ισχυρών χορηγών ενώθηκε και προκήρυξε το
πρωτάθλημα D1 Grand Prix.
Γιατί, όμως, αυτοί οι αγώνες πλαγιολισθήσεων είναι τόσο δημοφιλείς; Το γεγονός ότι
διεξάγονται σε δυο, τρεις στροφές κάποιας πίστας επιτρέπει στο θεατή να βρίσκεται πολύ
κοντά στη δράση. Ένα μέρος της επιτυχίας στηρίζεται και στο αναπάντεχο, καθώς οι
αγωνιζόμενοι συχνά υπερβαίνουν τα όρια, καταλήγοντας είτε εκτός δρόμου είτε σε μεταξύ
τους σύγκρουση.
Και τώρα το D1 Grand Prix γίνεται διεθνές. Η Video Option μετέφερε δέκα οδηγούς και
αυτοκίνητα τον περασμένο Αύγουστο στην πίστα Ίργουιντεϊλ της Καλιφόρνια για μια επίδειξη
προς τέρψιν 10.000 εκστασιασμένων θεατών. Στις 11 Ιουλίου, αμέσως μετά τον αγώνα της F1
στο Σίλβερστοουν, το D1 θα κάνει το ντεμπούτο του και στη M. Bρετανία. Το ντριφτ
εξαπλώνεται στον κόσμο! Σας προειδοποιήσαμε._ P. L.
Subaru Forester STi
Mέχρι σήμερα, το Forester ήταν το απόλυτα αξιοπρεπές, αλλά σχετικά «ήσυχο» μέλος της
οικογένειας της Subaru. Mε αφορμή τα 50στά της γενέθλια, η Subaru αποφάσισε το λανσάρισμα
ενός Forester αντάξιου των γρήγορων «αδελφών» Impreza.
Mια γρήγορη ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Forester STi επιβεβαιώνει του λόγου το
αληθές. Tο ιαπωνικό στέισον φοράει τον 2,5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του WRX STi
(αμερικανικών προδιαγραφών), που για την περίσταση αποδίδει 265 ίππους/5.600 σ.α.λ., με
τη ροπή να αγγίζει τα 38,5 χλγμ./5.600 σ.α.λ. Tη μετάδοση της κίνησης -εννοείται στους
τέσσερις τροχούς- έχει αναλάβει το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων του Impreza STi. Tο
μεγαλύτερο ιντερκούλερ και η βελτιωμένη εξάτμιση βοηθούν το αυτοκίνητο να αναπνέει
καλύτερα και τον boxer κινητήρα να δείχνει τη δύναμή του από τις μόλις 2.000 σ.α.λ.
H νέα έκδοση μπορεί μεν να βασίζεται στο δάπεδο του υπάρχοντος Forester, εντούτοις έχει
ενισχυθεί στα σημεία. Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, τα ενισχυμένα αμορτισέρ και τα
σκληρότερα και πιο κοντά ελατήρια έχουν φέρει το αμάξωμα 30 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος,
σε σύγκριση με την απλή έκδοση. H αίσθηση στο δρόμο είναι αυτή ενός καλοστημένου
αυτοκινήτου, χωρίς όμως να «παραγράφεται» το γεγονός ότι πρόκειται για ένα...
πυραυλοκίνητο SUV. Mην περιμένετε τοποθετήσεις σε στροφές ανάλογες ενός WRX STi, αν και ο
οδηγός θα έχει στη διάθεσή του ως βοήθημα τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης
(εμπρός-πίσω) της Suretrac, γνωστά και από το WRX STi.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές εντοπίζονται στα δερμάτινα μπάκετ καθίσματα και στην επένδυση
του τιμονιού με δέρμα. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, σκόπιμα δεν έγιναν
επιπλέον αλλαγές, ώστε το κόστος, που ενδεικτικά στις HΠA ανέρχεται στα 35.400 δολάρια,
να κρατηθεί στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο._ P. L.
«Tο να αυξήσουμε την ιπποδύναμη και τη ροπή, καθώς και να βελτιώσουμε λίγο το στήσιμο
ήταν εύκολο, αλλά δε μας αρκούσε».
Kιγιόσι Ίνουε, αρχιμηχανικός εξέλιξης του Forester STi
- Tροχοί 18 ιντσών με ελαστικά Bridgestone Potenza, διάστασης 225/45.
- Tετραπίστονες δαγκάνες Brembo.
- O αεραγωγός στο καπό προδίδει τις σπορτίφ «διαθέσεις» του κινητήρα.
Riggs
Η παράδοση μιας έκθεσης αυτοκινήτου
Εδώ, στις ΗΠΑ, η περίοδος των μεγάλων εκθέσεων αυτοκινήτου του Λος ¶ντζελες και του
Ντιτρόιτ έχει σχεδόν τελειώσει, ενώ, πλέον, απομένει η έκθεση του Σικάγο, το Φεβρουάριο,
και της Νέας Υόρκης, τον Απρίλιο.
Το πρόσφατο ταξίδι μου στην έκθεση του Λος ¶ντζελες μού θύμισε την εποχή που ήμουν παιδί
και πήγαινα με την οικογένειά μου στην έκθεση της Νέας Υόρκης. Το 1960 γνώρισα το Λουίτζι
Tσινέτι, γνωστό οδηγό αγώνων και αντιπρόσωπο της Ferrari, που με άφησε να καθίσω σε μια
ολοκαίνουργια Ferrari 250 GT. Για λίγο, βρισκόμουν στον παράδεισο!
Παρόμοιες αντιδράσεις είδα κι εφέτος σε παιδιά, καθώς έβλεπαν τα επαναστατικά σχέδια και
το ρετρό στιλ που χαρακτήρισαν τις εκθέσεις αυτοκινήτου. Από την άλλη, οι γονείς τους
ήταν απλώς... χαμένοι. Με οκτακόσια διαφορετικά μοντέλα διαθέσιμα στις ΗΠΑ, όταν έρχεται
η στιγμή να επιλέξουν ποιο ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες τους, η ελευθερία επιλογής
είναι σχεδόν... τρομακτική!
Αν κάποιος είναι πλούσιος, απλώς αγοράζει μερικά αυτοκίνητα για να καλύψει διάφορες
ανάγκες και επιθυμίες. Αν, όμως, ζει με ένα μέσο εισόδημα κι έχει οικογένεια, ένα νέο
αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει μια σημαντική επένδυση. Συνεπώς, η επιλογή του πρέπει να είναι
η σωστή, αφού η συμβίωσή του με αυτό θα κρατήσει αρκετά χρόνια.
Κρίνοντας από το κλίμα εδώ, στις ΗΠΑ, η δημοτικότητα των πικάπ φορτηγών συνεχίζεται, με
την είσοδο κάποιων εισαγόμενων μοντέλων να διεκδικούν μερίδιο της αγοράς. Δημοφιλή
παραμένουν και τα SUV, καθώς και η παραλλαγή τους, τα κροσόβερ οχήματα. Ο ανταγωνισμός
της αγοράς θα είναι κι εφέτος σκληρός, με συνολικές προβλεπόμενες πωλήσεις 16.500.000
οχημάτων για το 2004.
Ποτέ δε με κουράζει αυτό το επίπεδο αυτοκινητικού ενθουσιασμού σε μια έκθεση. Δεν
παρέβλεψα, όμως, να ξεκουράσω για λίγο τα πόδια μου, περνώντας λίγες στιγμές στο
εσωτερικό της τελευταίας Ferrari. Ο κ. Tσινέτι θα το ενέκρινε, άλλωστε._ R. R.
EN TAXEI
- Ένα πειραματικό Seat Toledo αναμένεται να παρουσιαστεί το Mάιο στη Mαδρίτη. Tο νέο
μοντέλο σχεδιαστικά θα ακολουθεί τις γραμμές του Altea, με το πίσω μέρος, όμως, να
θυμίζει αρκετά το Renault VelSatis.
- H GM, μέχρι το τέλος του μήνα, θα αποφασίσει αν θα προχωρήσει στην παραγωγή ενός νέου
πισωκίνητου σεντάν μοντέλου που θα απευθύνεται στην ευρωπαϊκή αγορά και θα παρουσιαστεί
μέσα στο 2007.
- Oι Renault και Nissan θα επεκτείνουν τη συνεργασία τους στην κατασκευή δαπέδων και για
πολυτελή αυτοκίνητα. H πιο πρόσφατη πλατφόρμα τους, η «D», θα χρησιμοποιηθεί για τους
αντικαταστάτες των Laguna και Primera.
- Πρώτη σε πωλήσεις, για τρίτο σενεχές έτος, η Fiat στη Bραζιλία, που, με 341.025
πωλήσεις, «άφησε» στη δεύτερη θέση την GM, οι πωλήσεις της οποίας ανήλθαν σε 444.400
μονάδες.
- Tα φώτα τύπου LED, που είναι μικρότερα, οικονομικότερα και αποτελεσματικότερα από τις
συμβατικές λάμπες, πιθανότατα θα τις αντικαταστήσουν στα εμπρός φανάρια των αυτοκινήτων
μέχρι το 2006.
- Oι Fiat και GM θα δαπανήσουν το 2006 40 εκατ. ευρώ για την παραγωγή ενός νέου,
μηχανικού 6τάχυτου κιβωτίου για ελαφρά φορτηγά. H παραγωγή θα γίνει στο εργοστάσιο του
Tέρμολι στην Iταλία.
BMW σειρά 3
Όντας η σημαντικότερη της BMW, με τις πωλήσεις της να καταλαμβάνουν μερίδιο μεγαλύτερο
από το 50% των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας, η σειρά 3 θα αλλάξει ριζικά, ώστε να
εναρμονιστεί με τις τελευταίες σχεδιαστικές γραμμές του Bαυαρού κατασκευαστή. Aν και οι
εξωτερικές διαστάσεις δε θα μεταβληθούν σημαντικά, το μεταξόνιο θα επιμηκυνθεί αρκετά
και, σε συνδυασμό με τη μικρή αύξηση στο ύψος της οροφής, ο χώρος για τους πίσω επιβάτες
θα είναι αισθητά βελτιωμένος.
H μελλοντική σειρά 3 θα αποτελείται μόνο από δύο αμαξώματα: το 4θυρο σεντάν, που θα
παρουσιαστεί στη Φρανκφούρτη το 2005, και το στέισον Touring, που θα ακολουθήσει ένα
χρόνο αργότερα. H κουπέ (τέλη 2006) και η κάμπριο (άνοιξη 2007) έκδοση θα συνθέσουν τη
μελλοντική σειρά 4.
Oι αλλαγές, όμως, δεν περιορίζονται μόνο στο αμάξωμα: η νέα σειρά 3 θα διαθέτει πιο
πολυτελείς (και, άρα, ακριβότερες) εκδόσεις, με ισχυρότερους κινητήρες.
Προς το παρόν, δεν έχει επιβεβαιωθεί η παρουσία μιας έκδοσης «M» στη σειρά, καθώς
υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα των 4,5 λίτρων (400 ίπποι), αλλά και με το τρίτης
γενιάς κιβώτιο SMG.
To νέο στοιχείο, σε ό,τι αφορά την γκάμα των κινητήρων, είναι ότι για πρώτη φορά η
εταιρεία θα χρησιμοποιεί έναν 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, που αρχικά θα
κάνει την εμφάνισή του κάτω από το καπό της επερχόμενης σειράς 1. H λύση της
υπερτοφοδότησης επιλέχθηκε και για τον 6κύλινδρο κινητήρα της έκδοσης 330ti (300 ίπποι).
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: 2005
- Aυξημένος χώρος για τους πίσω επιβάτες
- Mεγαλύτερο μεταξόνιο
- Tροχοί 16, 17 και 18 ιντσών
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
Ο δρόμος έχει τη δική του ιστορία
Τι ονομάζεται δρόμος; ΔΡΟΜΟΣ αποκαλείται ο κοινόχρηστος χώρος που οριοθετείται μεταξύ των
ρυμοτομικών γραμμών. Με άλλα λόγια, ο χώρος που βρίσκεται μεταξύ των ιδιοκτησιών. Ο
δρόμος κατά κανόνα διαχωρίζεται στο χώρο όπου περπατάνε οι πεζοί και ονομάζεται
πεζοδρόμιο και στο χώρο όπου κυκλοφορούν τα τροχοφόρα μηχανοκίνητα οχήματα και ονομάζεται
οδόστρωμα, αλλά στην καθομιλουμένη αποκαλείται δρόμος. Στις πιο οργανωμένες χώρες,
υπάρχει και ένα άλλος διακριτός χώρος στο δρόμο, ο χώρος όπου κινούνται τα τροχοφόρα μη
μηχανοκίνητα οχήματα, δηλαδή τα ποδήλατα, γνωστός ως ποδηλατόδρομος. Ο καταμερισμός του
δρόμου σε πεζοδρόμια και κατάστρωμα γίνεται με μοναδικό σκοπό το διαχωρισμό των
μετακινήσεων (κυρίως για λόγους ασφάλειας) σε μετακινήσεις με τα πόδια και μετακινήσεις
με τροχοφόρα οχήματα.
Παρατηρώντας τους δρόμους της χώρας μας, θα διαπιστώσει κανείς ότι διαθέτουμε όλα τα
πλάτη των πεζοδρομίων και όλα τα πλάτη των καταστρωμάτων. Σε μερικές δε περιπτώσεις (το
φαινόμενο αυτό παρατηρείται περισσότερο στις επαρχιακές πόλεις της χώρας), το πεζοδρόμιο
είναι ανύπαρκτο, κάτι που οφείλεται, για κάθε δρόμο, σε μια διαφορετική ξεχασμένη
ιστορία.
Έτσι, όμως, χάνουμε χιλιάδες τετραγωνικά δρόμου από την ορθή χρησιμοποίησή τους, όπως
επίσης και χιλιάδες ανθρωποώρες σε καθυστερήσεις μετακινήσεων. Ένα παράδειγμα θα σας
πείσει για το αληθές του ισχυρισμού. Από ένα κατάστρωμα με πλάτος 4,00 μ., μπορεί να
διέλθει ένα όχημα, αλλά δεν μπορεί ταυτόχρονα να σταθμεύσει ένα άλλο. Eάν, όμως, το
κατάστρωμα είχε πλάτος 5-5,50 μ., θα μπορούσε να φιλοξενήσει άνετα και μια σειρά
σταθμευμένων οχημάτων. ¶ρα η κακή ταξινόμηση του χώρου των δρόμων σημαίνει κακή χρήση
αυτών είτε σε βάρος των πεζών είτε σε βάρος των οχημάτων. Τον άστοχο καταμερισμό του
δρόμου έρχεται, όμως, να λύσει η εφευρετικότητα των Ελλήνων, οι οποίοι σταθμεύουν το
όχημα μισό (ή και ολόκληρο) πάνω στο πεζοδρόμιο και μισό κάτω στο κατάστρωμα. Από εδώ και
πέρα, ξεκινά και η μικτή χρήση των πεζοδρομίων και των καταστρωμάτων από πεζούς και
οχήματα που τόσα δεινά επιφέρει. ¶ραγε, η αιτία της άναρχης αυτής κατάστασης οφείλεται
μόνο στην ιστορία του κάθε δρόμου;
Ευάγγελος Καρεκλάς
Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός
Α Δ Η Ρ Ι Τ Ο
Ανθρώπινο Δίκτυο για τΗν πΡοαγωγή και Ισχυρή προώθηση Της Οδικής ασφάλειας
Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που στοχεύει στην ανάπτυξη των κατάλληλων διαύλων
επικοινωνίας και συνεργασίας μεταξύ ακαδημαϊκών φορέων και επιχειρήσεων του δημόσιου και
ιδιωτικού τομέα, με σκοπό την κατάρτιση του ερευνητικού και στελεχιακού δυναμικού της
χώρας σε θέματα προάσπισης, βελτίωσης και προώθησης της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα.
Tο AΔHPITO εκπορεύεται από το EKETA (Eθνικό Kέντρο Έρευνας και Tεχνολογικής Aνάπτυξης),
με φορείς υλοποίησης το IMET (Iνστιτούτο Mεταφορών), τη Safetrack A.E., το AΠΘ, το
Πανεπιστήμιο Bόλου και τη Θεσσαλονίκη A.E. Οι κύριες δραστηριότητες του δικτύου
επικεντρώνονται σε θέματα επιμόρφωσης και κατάρτισης, πρωτίστως δε σε θέματα εκπαίδευσης
οδηγών, αλλά και των εκπαιδευτών αυτών, μέσα από τη χρήση πολυμέσων και εγχειριδίων
προσαρμοσμένων στις σύγχρονες απαιτήσεις, καθώς και εξοπλισμού τελευταίας τεχνολογίας,
όπως οι προσομοιωτές οδήγησης. Στο πλαίσιο της ανάπτυξης του εν λόγω δικτύου προσδοκάται
η ενημέρωση και κατάρτιση στις διεθνείς επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις, καθώς
και η συμμετοχή σε σεμινάρια και πρακτικές ασκήσεις.
Tο ΑΔΗΡΙΤΟ, που ήδη βρίσκεται στη δεύτερη φάση υλοποίησής του η οποία θα ολοκληρωθεί στο
τέλος Mαρτίου, θα απαρτίζεται από έξι σεμινάρια κατάρτισης:
1. Εκπαίδευση εκπαιδευτών σε χρήση νέων τεχνολογιών εκπαίδευσης υποψήφιων οδηγών (skid
car κτλ.).
2. Εκπαίδευση εκπαιδευτών για επανεκπαίδευση ηλικιωμένων οδηγών.
3. Εκπαίδευση μεταπτυχιακών φοιτητών σε εφαρμογές Σύγχρονων Συστημάτων Υποστήριξης Οδηγού
(ΣΣΥΟ).
4. Εκπαίδευση μεταπτυχιακών φοιτητών σε σχεδίαση, χρήση και υποστήριξη οχημάτων
αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
5. Εκπαίδευση εκπαιδευτών οδήγησης σε θέματα οικολογικής οδήγησης.
6. Εκπαίδευση μεταπτυχιακών φοιτητών σε αξιολόγηση κυκλοφοριακών παρεμβάσεων.
Ψηφίσατε?
Χρησιμοποιείτε, για να ξεφύγετε από το «μποτιλιάρισμα» ή από συνήθεια, τη βοηθητική
λωρίδα των δρόμων ταχείας κυκλοφορίας;
Ναι: 457
Όχι: 774
Συνολικά, ψήφισαν: 1.231
Το ηλεκτρονικό μας «δημοψήφισμα», στη διεύθυνση www.4troxoi.gr, με θέμα τη χρήση των
βοηθητικών λωρίδων έδειξε πως στην πλειονότητά τους οι οδηγοί αποφεύγουν να τις
χρησιμοποιούν, εκτιμώντας την αναγκαιότητά τους για τα επείγοντα περιστατικά. Μεγάλο,
όμως, ήταν και το «μερίδιο» όσων καταφεύγουν σε τέτοιες λύσεις, για να απεμπλακούν από
την κίνηση, υποκύπτοντας στο κυκλοφοριακό άγχος και στην πίεση της καθημερινότητας.
Οι διεκδικήσεις του μήνα...
Καλά τα πήγαν οι παραγωγοί ελαιολάδου που έκλεισαν για λίγες μέρες την Eθνική Oδό
Κορίνθου?Πατρών στο ύψος του Αιγίου, αναγκάζοντας τα διερχόμενα οχήματα να κινηθούν από
παρακαμπτήριους δρόμους: η καταβολή των επιδοτήσεών τους θα προχωρήσει. Στο επόμενο
τεύχος, θα σας ενημερώσουμε αν τα κατάφεραν το ίδιο καλά και οι συνάδελφοί τους στις
Μικροθήβες, που ξεκίνησαν συμβολικούς αποκλεισμούς της Ε.Ο. Αθηνών-Θεσσαλονίκης, με τα
ίδια αιτήματα...
«Kαθ? oδόν 2001-2005»
Στην καθιερωμένη πλέον συνέντευξη Τύπου του υπουργείου Δημόσιας Τάξης σχετικά με την
πρόοδο του προγράμματος «Καθ? οδόν 2001-2005» για τα τροχαία ατυχήματα, ο αρμόδιος
υπουργός, Γεώργιος Φλωρίδης, παρουσία του υφυπουργού Δημόσιας Τάξης, Παντελή Τσερτκίδη,
και του Αρχηγού της ΕΛ.ΑΣ., αντιστράτηγου Φώτη Νασιάκου, ανακοίνωσε τα στοιχεία των
τροχαίων ατυχημάτων που συνέβησαν το 2003. Σύμφωνα με αυτά, κατά την τελευταία τριετία,
σημειώθηκε σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, που ειδικότερα κατά το 2003 ήταν
κατά 6,1% μειωμένα σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Σε σχέση με το 2000, οπότε και
δρομολογήθηκαν οι διαδικασίες για το σχεδιασμό και την εφαρμογή του προγράμματος «Καθ?
Οδόν 2001-2005» για τη μείωση και πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων, η μείωση των νεκρών
ανήλθε στο 23,6%. Σημειώνουμε ότι το πρόγραμμα είχε στόχο το 20% μέχρι το 2005. Για το
2004 τέθηκε ως στόχος για τις υπηρεσίες της ΕΛ.ΑΣ. η μείωση των νεκρών σε ποσοστό 5% σε
σχέση με τον αριθμό που αντιπροσωπεύει τα θύματα του 2003, καθώς και τη μείωση του
αριθμού των παθόντων στα ίδια επίπεδα.
www.4troxoi.gr
50.000.000 hit σε 12 μήνες!
Η ηλεκτρονική μας διεύθυνση www.4troxoi.gr, κατά το χρονικό διάστημα 1 Μαρτίου 2003-8
Φεβρουαρίου 2004, δέχθηκε 51.233.299 hit από τους ανά τον κόσμο χρήστες του Διαδικτύου.
Ως αποκλειστικοί επισκέπτες (unique visit) των ιστοσελίδων της καταγράφηκαν συνολικά
568.199 χρήστες στο αντίστοιχο χρονικό διάστημα. Κατά τη διάρκεια του Ιανουαρίου 2004, τα
«κτυπήματα» ανήλθαν σε 5.544.712, ενώ οι αποκλειστικοί επισκέπτες έφτασαν τους 59.590.
Συνεχίζοντας τη μακρά παράδοση που έχουν δημιουργήσει οι «έντυποι» 4ΤΡΟΧΟΙ, η
ηλεκτρονική
μας εφημερίδα παρουσιάζει υψηλότατο ποσοστό αναγνωσιμότητας, με μέσο όρο 11,85 σελίδες
ανά επίσκεψη: από την 1η Mαρτίου 2003 έως τις 8 Φεβρουαρίου 2004, οι επισκέπτες μας
διάβασαν συνολικά 6.736.095 σελίδες. Ως περισσότερο δημοφιλές καθημερινό «ωράριο» του
site αναδεικνύονται όλες οι ώρες, από τις δέκα το πρωί έως περίπου τα μεσάνυχτα, όπου τα
hit παραμένουν σταθερά πάνω από 110.000 για κάθε 60λεπτο. Μήνες «αιχμής» για το site
χαρακτηρίζονται οι καλοκαιρινοί (εκτός του Αυγούστου), περίοδος κατά την οποία τα
πρωταθλήματα WRC και F1 βρίσκονται στο «φόρτε» τους, καθώς και ο Νοέμβριος. Ως
περισσότερο δημοφιλή καταγράφον